3～5インチ 中軽量PU/TPRトッププレート スイベルキャスターホイール フラットエッジ – EC2シリーズ

中型キャスターの製造において、モデルの選択が絶妙であることは周知の事実です。そして今、耐摩耗性におけるTPRの役割、互換性について議論しています。最近、市場で他の全方向ホイールを見ました。それらも同様に透明素材です。密度からテストすると、それらの密度は当社のものよりも高いことがわかりました。当社のものは0.9です。それらのTPR含有量は0.99です。摩耗テスト用のテストバージョンをテストすると、当社の純粋なSEBS + PP配合は、それらのものよりも2倍優れています。しかし、最終的にお客様はより低価格のものを選択しました。次に皆さんに質問します。高い耐摩耗性を実現するために、TPEホイールにTPRを追加することは合理的ですか、それとも不合理ですか？

現在、ユニバーサルホイール業界の硬質プラスチックは主に共重合PPを使用し、一部はPAナイロンを使用しています。軟質プラスチックはTPEを使用しており、TPRの市場需要は大きな割合を占めています。このタイプのホイールの加工成形は、通常、2段階射出成形です。つまり、最初のステップでは、PPまたはPAの硬質プラスチック部品を射出成形します。2番目のステップでは、成形された硬質プラスチック部品を別の金型に入れて位置を固定し、その後、硬質プラスチック部品を覆う必要がある位置に軟質プラスチックTPEとTPRを射出成形して接着します。 

中型キャスターのソフトトレッドの厚さは通常5〜20mmで、材料は優れた耐摩耗性と弾力性を持つ必要があるため（これが材料の具体的な配合を決定します）、製品の厚さと材料の配合によってTPE、TPRのコーティング温度が薄層やその他のコーティング製品よりも高くなる場合があります。PPを射出温度180〜220℃でカプセル化し、PAを240〜280℃の温度でカプセル化することをお勧めします。ユニバーサルホイール業界がホイール製品の性能をテストする基本的な方法：一般的には、一定の荷重下でホイールトレッドのソフトゴム層の摩耗をテストすることです。実際には、これらのキャスターの基本常識の方が重要です。仕事をうまくこなすには、これらの業界の基礎知識を知る必要があります。